清远液压冲击夯全国-大学城县

进行了钢筋混凝土(RC)原梁、钢筋钢丝网砂浆(SWM)加固RC梁和钢筋网砂浆(SM)加固RC梁的抗剪试验研究.结果表明:相对于SM加固法,SWM加固法能大幅度提高加固梁的抗剪承载力;即使在钢丝网用量很少的情况下(施工方便),加固梁仍具有良好的裂缝控制能力和相对较大的变形能力.同时,给出了加固梁的抗剪承载力和斜裂缝宽度的计算公式,其计算结果与试验结果基本吻合.为提高排水性沥青混合料的路用性能,从级配、胶结料类型和添加剂的角度分析排水性沥青混合料路用性能的影响因素,并推荐了改善其路用性能的相关措施.研究结果表明:随着空隙率的增加,排水性沥青混合料稳定性变差,表面功能特性增强;60℃动力黏度是排水性沥青混合料胶结料关键的指标;纤维添加剂可以明显提高排水性沥青混合料的耐久性;消石灰可以改善排水性沥青混合料的水稳定性.排水性沥青混合料材料组成应该以高黏沥青为胶结料,掺加聚酯纤维;水稳定性要求高的地区可以采用消石灰同比例替代矿粉.
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桥头跳车是高速公路常见的病害之一，其危害主要表现为降低行车舒适、增加车辆的运营成本和危害构造物等方面。桥头跳车的涉及因素很多，其中台背回填土的建筑质量是关键。
    台背回填从施工工序看，通常是在桥涵等构造物修建完后才进行的。为让其不破坏构造物，且台背处施工界面狭窄，故无法采用大型机械进行高能量的压实，这导致台背回填的压实度很难达到要求规范要求。在后期的运营阶段，路基填料逐渐被压缩而产生塑性变形。此外，桥涵构造物和台背回填处的刚度突变也将引起台后土体沉陷。
    为切实抬高高速公路台背建筑标准化施工技艺水平，利用高速液压夯实机进行台背补强的试验研究，高速液压夯实机适合局部路段及狭小面积作业；经该设备补强后路基表面竖向变形可达10cm以上，可抬高回填土的密实度，加速消除范围内台背回填土沉降，可桥头跳车隐患，解决旧路加宽中的新旧路基沉降不均匀等质量通病。
 研究了碳化作用下内掺氯盐混凝土钢筋的腐蚀面积率和腐蚀等级,并与单一因素作用相比较,阐明了碳化和氯盐复合作用下的钢筋混凝土腐蚀特征.结果表明:碳化和氯盐复合作用下的混凝土钢筋腐蚀面积率和腐蚀等级均大于单一因素作用下的腐蚀面积率和腐蚀等级;随着n(NO-2)/n(Cl-)的增加,碳化与氯盐复合作用下的钢筋腐蚀面积率和腐蚀等级逐渐降低,当n(NO-2)/n(Cl-)为1.2时,钢筋腐蚀面积率由62.0%下降到1.8%.针对玄武岩纤维(BF)在的研究现状,为提升其在沥青混合料中的加筋和增果,采用硅烷偶联剂(KH550)对BF进行表面处治,并研发了一套适用于KH550表面处治BF的装置;通过红外光谱、电镜扫描和X射线能谱等试验,研究了KH550表面改性BF的机理,并通过耐热性、吸持沥青能力和离析分散性等试验,对改性BF的路用性能进行了研究.研究表明:KH550溶液可显著改善BF表面特性,形成具有稳定化学键的凸起,显著提升其与沥青的黏聚力;改性BF的路用性能得到了提升,有利于其在沥青混合料中性能的发挥.

冲击夯在生活中有着应用。这里简要介绍了它的设计特点和使用环境。
（1）除了传统的夯实作业，如平夯、高夯、槽坑夯等，它还可以对多种工作面如斜坡夯实进行夯实作业，具有广阔的应用领域。
（2）整机结构紧凑合理，能满足多种轴承设备的要求，从而显著提高了压实机的可操作性，降了采购成本，提高了性能。
（3）可实现回填层压实，抬高生产效率，减少或以免因分层工艺引起的层间滑移和分离现象。压实厚层后，压实度可达95%以上。
（4）新型实现了强制落锤，提高了夯实机的落锤速度，具有较强的斜向功能。
（5）它可以处理现有大型压实或压实机械的基础，如台背、涵侧、墩周边、边坡、压实机械和无路区。设施局部地基沉没、桥台、桥墩歪斜、边坡滑移后路面早期损坏。


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